试驾上汽大众插电混动技术两款车

       目前国内插电混动车型大多来自自主品牌，合资品牌上新速度稍微慢了一些，不过连续多年销量碾压其他品牌的上汽大众，如今已经正式加入到这场战局之中。小编这两天正好参加了一场上汽大众插电混动车型试驾会，试驾车型包括途观L PHEV与帕萨特PHEV，如果你正在面临选车难题，或许这次试驾体验能提供一些参考。

       首先我们静态了解一下，这两款插电混动车型各自有何优势表现。

       目前帕萨特PHEV与途观L PHEV各提供2款车型可选，并且购车可享一定的新能源补贴政策，算下来可以省下一笔可观的购车费用。

       作为插电混动版新车，帕萨特PHEV与途观L PHEV外观设计与燃油版大体保持一致，相信国内消费者对此会很欢迎，毕竟上汽大众车型设计属于老少通吃型。而为了凸显插电混动的特殊身份，这两款车型对于细节方面有所处理，比如多处增加插电混动徽标，让人一眼能够辨认出它们的身份。

       车身尺寸方面，帕萨特PHEV定位为中级车，而途观L PHEV为中型SUV，因此两车在空间与定位上都具备一定的优势，更大空间将直接提升乘坐舒适感，这点大家心里也很清楚。更何况其还配备可开启全景天窗，内部环境更为通透，舒适性直线升级。

       配置方面，为了直观展示配置水平，我们选择途观L PHEV 2019款 430PHEV混动旗舰版与另一款合资插电混动SUV——宝马X1 PHEV 2019款 xDrive25Le豪华型对比，途观L PHEV配备车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、自动驻车、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、方向盘换挡、方向盘加热、后排独立空调、车内PM2.5过滤装置等，而以上这些配置，宝马X1 PHEV均不配备，更何况途观L PHEV售价要低6.4万元，配备一块8英寸中控大屏，集成丰富科技功能，性价比优势无需多说。

       所以说，帕萨特PHEV与途观L PHEV均具备一定的实力优势，而由于此前上汽大众并未过多展示这方面技术，大家对于这两款车型的实际表现应该比较关心。小编亲身试驾之后，告诉大家放心选吧，没毛病!

       两车搭载相同的插电混动系统，以1.4TSI发动机与电动机组合，综合最大功率为155kW，最大扭矩为400Nm，匹配6速双离合变速箱，提供E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式可选。其中途观L PHEV工信部纯电续航里程为52km，帕萨特PHEV为63km。充电接口位于前脸中网处，当我们外出行驶时，蓄电池充电模式将让发动机强制给车辆电池进行充电，并在充电至80%左右后自动切换至电量保持模式，无需担心续航问题。

       本次试驾过程为期两天时间，由杭州市出发前往千岛湖景区，途中经过市区与高速公里，一路上帕萨特PHEV驾驶舒适性表现突出，方向盘转向轻盈，操作起来较为轻松。起步时依靠电机发力，并且电机可以一直保持强劲扭矩输出，因此在起步和加速阶段时，其加速表现比传统燃油车更为强势。此外，由于帕萨特PHEV定位注重舒适性，所以如果你对于操控表现追求更为刺激，那么切换至GTE模式比较合适。

       而途观L PHEV表现同样惊喜，起步畅快轻松，油门与方向盘调校也较为柔和，驾驶起来比燃油版要轻松一些。在加速过程中，电机与发动机衔接较为平顺，如若不是故意留意，并不会察觉到衔接过程的发生。至于滤震性表现，途观L PHEV采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，对于路面细小颠簸过滤到位，只有面对大起伏或是坑洼路段，能够感觉到一定的震感。

       由于插电混动系统需要使用电池，所以大家可能会关心电池可靠性。小编特地咨询工程师，得知这两款车的电池系统通过针刺、火烧、模拟碰撞等169项极限安全检测，并且装车完成之后，还在高温、高寒以及高原等环境下完成超百万公里路测，看到这里，大家对于上汽大众的技术处理还不放心吗?

       其实早在试驾之前，小编对于这两台车并没有过多担心，毕竟上汽大众技术实力摆在那里，而试驾体验证实确实如此。如果你对于帕萨特PHEV与途观L PHEV还存在一些担心，那么纯属多余，建议大家就近到店体验一把，相信不会感到失望的。